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운전하다 보면 가장 애매한 순간이 바로 우회전입니다. 직진 신호는 빨간불인데 뒤차는 빵빵대고, 횡단보도 앞에는 사람이 있는 것 같기도 하고 없는 것 같기도 해서 “지금 가도 되나?” 하는 순간이 정말 많죠. 문제는 이 애매함이 단순한 긴장으로 끝나지 않는다는 점입니다. 한 번 잘못 판단하면 범칙금, 벌점, 심하면 사고까지 이어질 수 있습니다. 그래서 우회전은 “감”으로 하지 말고, 기준으로 해야 합니다. 특히 2026년 현재도 경찰은 우회전 일시정지 위반을 집중 단속하고 있고, 실제 현장에서는 전방 신호 적색인데 멈추지 않거나, 우회전 후 횡단보도에서 보행자를 제대로 확인하지 않고 지나가는 사례가 계속 적발되고 있습니다. 즉, 이제 우회전 단속은 일시적인 캠페인이 아니라 일상적인 교통질서로 자리 잡고 있다고 보는 게 맞습니다. 문화일보 KBS 문제가 반복되는 원인은 크게 세 가지입니다. 첫째, 많은 운전자가 아직도 “빨간불이어도 우회전은 원래 가능하다”는 예전 감각으로 운전합니다. 둘째, 전방 신호와 우회전 후 만나는 횡단보도를 따로 판단해야 하는데 이를 한 번에 뭉뚱그려 생각합니다. 셋째, “보행자가 완전히 건너야 하나?”, “몇 초 멈춰야 하나?”처럼 실전에서 헷갈리는 포인트가 많아 순간적으로 자기식 판단을 해버립니다. 하지만 도로교통공단은 우회전 판단의 대원칙을 매우 분명하게 설명합니다. 핵심은 ‘보행자 유무 확인’과 ‘적색 신호 시 일시정지’입니다. 도로교통공단 도로교통공단 그럼 실제로 어디서 멈춰야 할까요? 가장 먼저 기억할 것은 “우회전은 한 번만 보는 게 아니라 두 번 본다”는 점입니다. 첫 번째는 교차로 진입 전, 즉 전방 차량 신호입니다. 우회전 신호등이 없는 일반 교차로에서 전방 차량 신호가 적색이면 정지선, 횡단보도, 교차로 직전 중 가능한 지점에서 반드시 일시정지해야 합니다. 그다음 보행자가 없는지 확인하고, 다른 차마의 통행을 방해하지 않는 범위에서 서행 우회전할 수 있습니다. 즉 “빨간불 = 무조건 계속 대기”가 아니라 “빨간불 = 먼...